Стальные рельсовые балки — это надежные стальные балки уникального профиля, которые служат основным элементом верхнего строения пути. Их размещают на опоры (шпалы) и соединяют с ними, создавая две параллельные нити — железнодорожную колею. Именно по ней движутся колеса локомотивов, вагонов и другого подвижного состава.
Строение и функции
Профиль рельса схож с двутавровую балку и состоит из три основные части:
Головка — верхняя выпуклая часть, которая вступает в контакт со стальными колесами поезда. Ее форма обеспечивает надежное сцепление, контролирует движение колесной пары и минимизирует трение.
Соединительный участок — соединяет головку с основанием, воспринимая изгибающие нагрузки.
Подошва («нога») — нижняя широкая часть, которая устанавливается к шпалам с помощью подкладок и костылей (или болтов). Она рассеивает давление от проходящего поезда на значительную площадь шпалы, не допуская проседание пути в грунт.
Ключевое назначение рельсов — выдерживать колоссальное вертикальное давление от поездов, транслировать его на шпалы и далее на земляное полотно, а также обеспечивать стабильную траекторию движения без бокового смещения.
Сырье и изготовление
Для изготовления применяют специальную особо прочную углеродистую или легированную сталь (например, марки К76 или К76). В России чаще всего встречаются следующие типы рельсов широкой колеи, где цифра указывает округленную массу одного метра изделия:
Тип Р65 — самый массовый стандарт для главных путей железных дорог РФ;
Р50 — подходит для участков с меньшей грузонапряженностью;
Тип Р75 — ставится на магистралях с высокой нагрузкой и магистралях.
Рельсы подвергаются обязательную термическую обработку (закалку), что обеспечивает их поверхности сверхтвердость для износостойкости, одновременно удерживая вязкую сердцевину для сопротивления ударным нагрузкам.
Типы рельсов по задачам
Помимо магистральных железнодорожных, есть узкоколейные (для шахт и торфоразработок), крановые (для портовых перегружателей), трамвайные (желобчатые) и контррельсы (устанавливаются внутри колеи на кривых для предотвращения схода поезда).
Строение и функции
Профиль рельса схож с двутавровую балку и состоит из три основные части:
Головка — верхняя выпуклая часть, которая вступает в контакт со стальными колесами поезда. Ее форма обеспечивает надежное сцепление, контролирует движение колесной пары и минимизирует трение.
Соединительный участок — соединяет головку с основанием, воспринимая изгибающие нагрузки.
Подошва («нога») — нижняя широкая часть, которая устанавливается к шпалам с помощью подкладок и костылей (или болтов). Она рассеивает давление от проходящего поезда на значительную площадь шпалы, не допуская проседание пути в грунт.
Ключевое назначение рельсов — выдерживать колоссальное вертикальное давление от поездов, транслировать его на шпалы и далее на земляное полотно, а также обеспечивать стабильную траекторию движения без бокового смещения.
Сырье и изготовление
Для изготовления применяют специальную особо прочную углеродистую или легированную сталь (например, марки К76 или К76). В России чаще всего встречаются следующие типы рельсов широкой колеи, где цифра указывает округленную массу одного метра изделия:
Тип Р65 — самый массовый стандарт для главных путей железных дорог РФ;
Р50 — подходит для участков с меньшей грузонапряженностью;
Тип Р75 — ставится на магистралях с высокой нагрузкой и магистралях.
Рельсы подвергаются обязательную термическую обработку (закалку), что обеспечивает их поверхности сверхтвердость для износостойкости, одновременно удерживая вязкую сердцевину для сопротивления ударным нагрузкам.
Типы рельсов по задачам
Помимо магистральных железнодорожных, есть узкоколейные (для шахт и торфоразработок), крановые (для портовых перегружателей), трамвайные (желобчатые) и контррельсы (устанавливаются внутри колеи на кривых для предотвращения схода поезда).
| Информация о работе | |
|---|---|
| Компания: | https://tdtransmet.ru/product/relsy-zheleznodorozhnye-r-65/ |
